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12月25日上午,世界最長跨海高速鐵路橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋迎來關鍵節點,大橋中航道橋首根鉆孔樁開鉆,標志著全橋施工難度最大、處于最關鍵線路上的主體控制性工程正式開工。
中航道橋主跨為2×448米,是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。


當天上午11時28分,隨著旋挖鉆頭慢慢深入提前埋在海中的鋼護筒中,通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋的首根鉆孔樁施工正式開始。據了解,當天中航道橋開鉆的首樁是84號墩的16號樁,樁長107米,樁徑2.5米,單根樁所需混凝土方量為564.9立方米,預計需要3天時間完成鉆孔。

“這次首樁施工是一次對施工工藝、施工裝備、地質情況等的全面驗證,為后續中航道橋樁基全面開工奠定堅實的基礎?!敝需F大橋局集團公司副總工程師、杭州灣大橋項目部項目經理蔣本俊說。
據了解,中航道橋全長1430.8米,采用雙主跨448米三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋設計,共有6個橋墩,其主墩鉆孔樁孔深160米,為世界上最深的大直徑橋梁鉆孔樁。

“為了避免發生‘塌孔’問題和嚴格控制施工精度,我們進行了大量的機械和工藝方面的研究,同時引入智能控制技術,對施工過程中的偏斜和孔外壓力平衡進行實時監測和調整?!笔Y本俊說。


杭州灣是典型“喇叭狀海灣”,存在潮差大、沖刷強、流速急、淤泥厚等特點,基礎施工難度大。對位于杭州灣海域深處的中航道橋來說,施工難度更高。
為此,施工單位就海上施工安全風險監測技術、大型船舶避臺技術等8項課題展開攻關,編制詳細的施工方案和作業指導書,并以此開展安全作業、質量管控、環境保護等培訓?!盀榇_保中航道超長鉆孔樁順利施工,項目采用國產超大扭矩旋轉鉆組合接力創新技術鉆進成孔工藝,確保首樁開鉆任務順利完成。”蔣本俊說。

據了解,通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋設計時速350公里,全長29.2公里,共有北、中、南三座航道橋,均已開工,計劃于2027年底具備通車條件。

大橋包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋,屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。其中,主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋,主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。
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