12月25日上午，世界最長跨海高速鐵路橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋迎來關鍵節點，大橋中航道橋首根鉆孔樁開鉆，標志著全橋施工難度最大、處于最關鍵線路上的主體控制性工程正式開工。

中航道橋主跨為2×448米，是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

當天上午11時28分，隨著旋挖鉆頭慢慢深入提前埋在海中的鋼護筒中，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋的首根鉆孔樁施工正式開始。據了解，當天中航道橋開鉆的首樁是84號墩的16號樁，樁長107米，樁徑2.5米，單根樁所需混凝土方量為564.9立方米，預計需要3天時間完成鉆孔。

“這次首樁施工是一次對施工工藝、施工裝備、地質情況等的全面驗證，為后續中航道橋樁基全面開工奠定堅實的基礎?！敝需F大橋局集團公司副總工程師、杭州灣大橋項目部項目經理蔣本俊說。

據了解，中航道橋全長1430.8米，采用雙主跨448米三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋設計，共有6個橋墩，其主墩鉆孔樁孔深160米，為世界上最深的大直徑橋梁鉆孔樁。

“為了避免發生‘塌孔’問題和嚴格控制施工精度，我們進行了大量的機械和工藝方面的研究，同時引入智能控制技術，對施工過程中的偏斜和孔外壓力平衡進行實時監測和調整?！笔Y本俊說。

杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在潮差大、沖刷強、流速急、淤泥厚等特點，基礎施工難度大。對位于杭州灣海域深處的中航道橋來說，施工難度更高。

為此，施工單位就海上施工安全風險監測技術、大型船舶避臺技術等8項課題展開攻關，編制詳細的施工方案和作業指導書，并以此開展安全作業、質量管控、環境保護等培訓?！盀榇_保中航道超長鉆孔樁順利施工，項目采用國產超大扭矩旋轉鉆組合接力創新技術鉆進成孔工藝，確保首樁開鉆任務順利完成。”蔣本俊說。

據了解，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋設計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋，均已開工，計劃于2027年底具備通車條件。

大橋包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。其中，主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。