12月12日，隨著施工人員在空中完成重達27.3噸重的鋼索“繡花”作業，四川沿江高速卡哈洛金沙江大橋完成首根主纜索股架設。這意味著卡哈洛金沙江大橋正式開啟橋梁“懸索”施工。

記者從蜀道集團了解到，卡哈洛金沙江大橋所在的四川沿江高速是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，其中宜金段橋隧比高達92%，屬目前省內在建高速項目第一。

▲架設現場

四川卡哈洛金沙江大橋位于四川涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉的溪洛渡電站庫區，橫跨金沙江，連接云南大永高速。大橋全長1817米（主跨1030米），為單跨雙塔鋼桁梁懸索橋，其新型框架基礎重力式錨碇、內傾式鋼管-混凝土格構柱、鋼-混板桁結合橋道系，在懸索橋的歷史上均屬世界首創。

今日上午9：00，首根索股在云南岸錨碇處與牽引系統拽拉器連接，在四川岸錨碇卷揚機和技術人員的全程“護送”下，穿過了卡哈洛金沙江大橋的“空中通道”——貓道，并于3小時后，順利到達四川岸錨碇。

作為沿江高速“三橋三隧”技術最復雜、最具有代表性的控制性工程之一，四川卡哈洛金沙江大橋共有2根主纜，上下游各一根，間距28米。每根主纜分為169根索股，單根索股長度約1703米，重約27.3噸，由91根直徑為5.35毫米的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成。2根主纜的高強度鋼絲首尾相連長約5.25萬千米，相當于繞地球赤道約1.3圈；總重量約9200噸，相當于約20列復興號高鐵動車組的重量。

此次架設的首根索股是主纜基準索，其精度決定了主纜最終線形的精度。據介紹，基準索調索誤差上下游相對高差要控制在1厘米以內，因此，嚴格控制基準索股架設精度是保障主纜架設質量的關鍵，兩岸采用了高精度全站儀同時對跨中絕對高程測量，并進行至少三天穩定觀測，確保測量精度與建設質量。

▲四川卡哈洛金沙江大橋

首根索股成功牽引架設，標志著四川卡哈洛金沙江大橋建設全部轉入上部結構施工環節。按照施工計劃，大橋主纜預計12月底全部架設完成，隨即轉入后期緊纜、索夾及吊索安裝、鋼桁梁吊裝施工等工作。

據了解，四川沿江高速的建設將進一步打通國家高速公路大通道，完善川內高速公路網絡，全線計劃于2025年建成通車。

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